Электрические нагреватели.

Самое обширное распространение в качестве теплоносителя получил водяной насыщенный пар, отдающий теплоту через змеевики нагревательных частей, расположенных горизонтально на расстоянии 10-15 см от днища. Вертикальное размещение змеевиков нерентабельно с теплотехнической точки зрения. Схема парового обогрева очень ординарна по устройству и менее небезопасна в пожарном отношении (рис.2.22).

Основными недочетами этой системы являются:

Ä Высочайшие цена Электрические нагреватели. и трудозатратность технического обслуживания трубопроводов из-за необходимости каждые 3-5 лет подменять змеевики в танках вследствие разрушения от коррозии и механических повреждений;

Ä Возможность размораживания системы в зимнее время.

Органические теплоносители(ОТ) отличаются от водяного пара тем, что они неопасны в зимнее время и низкоагрессивны исходя из убеждений коррозии. Потому системы с ОТ Электрические нагреватели. отличаются высочайшей надежностью и долговечностью, низкой ценой и трудозатратностью обслуживания, простотой автоматики и малыми габаритами.

Рис.2.22. Принципная схема системы подогрева груза в танках.

Существует два метода обогрева груза при помощи систем с органическим теплоносителем:

1. прямой метод, когда ОТ греется в котлах и по замкнутой системе циркулирует в системе Электрические нагреватели. подогрева;

2. непрямой метод, когда ОТ греется паром от вспомогательного котла в паровом подогревателе и подается в закрытую систему подогрева танков.

Невзирая на значительные плюсы этих систем, внедрение ОТ на танкерах ограничено, т.к. органические теплоносители пожароопасны (в особенности при прямом методе обогрева).

Паровые системы и системы с ОТ именуют Электрические нагреватели. системами с промежным теплоносителем.

К системам подогрева без промежного теплоносителя относятся системы с электронагревателями и с горячеструйным методом подогрева.

В системах с горячеструйным подогревом теплоносителем является сам груз. Часть груза из танка греется в подогревателе и ворачивается в танк в виде жаркой струи, которая за счет механического и конвективного Электрические нагреватели. воздействия на массу груза перемешивает его. В качестве греющей среды в подогревателях употребляются выхлопные газы ДВС либо автономные форсуночные устройства. Главные плюсы этого метода подогрева последующие:

- в связи с уменьшением количества внутританковых устройств улучшается зачистка танков и понижается трудозатратность технического обслуживания;

- обогрев груза в танках может осуществляться фактически до конца Электрические нагреватели. выгрузки.

К недочетам этого метода подогрева относится понижение эффективности подогрева с ростом грузоподъемности танкера и возрастание цены оборудования. Потому таковой подогрев применяется на малых танкерах.

В системах с электронагревателями обогрев осуществляется или «голыми шинами» (прямой контакт с грузом), или особыми нагревателями (очень сложными и дорогими). Плюсы этого метода: простота Электрические нагреватели. в управлении, регулирование мощности, высочайшая долговечность и низкая цена оборудования. Недочеты: высочайшая цена электроэнергии, вырабатываемой на судне, чрезмерная пожароопасность (в особенности при оголении шин в процессе выгрузки), недостающая исследованность процесса обогрева.

Потому применение этого метода может быть лишь на маленьких танкерах после дополнительных исследовательских работ.

В ближайшее время остро Электрические нагреватели. встала неувязка обогрева груза на комбинированных судах (нефтерудовозах и др.), что обосновано повреждением нагревательных частей жесткими грузами, если они не имеют специальной защиты. Потому есть предложения устанавливать нагревательные элементы в двойных переборках, в двойном днище, в особых треугольных выгородках на переборках и днищах. Возможно, лучшим решением для комбинированных Электрические нагреватели. судов будет внедрение горячеструйного метода подогрева, если получится решить делему подогрева части груза в подогревателях.

На танкерах при перевозке высоковязких мазутов самым, сложным вопросом является задачка определения времени обогрева груза, т.к. оно находится в зависимости от огромного количества причин: температуры и вязкости грузов, района плавания, критерий среды и т Электрические нагреватели..п. По сей день расчетных методик времени начала обогрева груза перед выгрузкой не существует. Его определяют на базе скопленного опыта.

Температура томных видов груза перед выгрузкой должна быть на 12-15°С ниже температуры вспышки.

Легкие нефтепродукты I разряда с tвсп.≤28°C не подогреваются кроме отдельных видов высоковязких нефтей.

В рейсе рекомендуется Электрические нагреватели. допускать понижение температуры груза не ниже, чем tзаст.+5° С.

При оценке времени обогрева следует учесть, что ранний обогрев обусловливает дополнительный перерасход горючего, а запоздалый – вызывает простои танкера под выгрузкой.

Обычно груз подогревают по группам танков (2-4 танка), т.к. на все танки сходу не хватит пара. Потому устанавливают Электрические нагреватели. очередность обогрева по группам (в большинстве случаев с 8-ми часовым периодом).

В качестве опорных цифр, для расчетов можно принимать, что за 1 час обычного обогрева температура груза подымается: летом на 1°С в бортовых и 0,5-0,7°С в центральных танках, а зимой – на 0,6-0,7°С и 0,4-0,5°С соответственно.

Пример: Температура нагретого груза (в конце обогрева Электрические нагреватели.) задается грузополучателем tкон.=35°С летом и 40°С зимой, а исходная температура груза находится в зависимости от времени года: летом tнач.=24°С, зимой tнач.=15°С.

Расчет: Летом tкон. - tнач.=35-24=11°С.

Обогреваются 3 группы танков (по 8 часов). Для поднятия температуры груза на 11°С, при условии 1°С/час получим время обогрева 1·11·3=33 часа Электрические нагреватели..

Зимой tкон. - tнач.=40-15=25°С, а время обогрева при 0,6°С/час будет 0,6·25·3=45 часов.

Система мойки танков.

Предназначение мойки танков находится в зависимости от того, какова конечная цель, которую ставит впереди себя экипаж для обеспечения взрывобезопасной среды в танках:

1. на балластный переход и приема незапятнанного балласта;

2. способности доступа людей в Электрические нагреватели. грузовые танки для проведения профилактических работ (без огневых работ);

3. способности доступа в танки людей для выполнения огневых работ;

4. способности доступа людей для зачистки танков под пищевые продукты.

Есть разные технологии мойки танков, но самыми всераспространенными являются:

¨ мойка жаркой либо прохладной водой;

¨ мойка водой со спец. растворителями;

¨ мойка сырой Электрические нагреватели. нефтью.

Мойка танков водой может выполняться по замкнутому и не замкнутому циклу. При мойке и дегазации танка на балластный переход и прием незапятнанного балласта делают последующие работы:

o мойку грузового трубопровода;

o мойку танков моечными машинками (обычно, прохладной водой);

o вентиляция танков.

Эта последовательность работ сохраняется Электрические нагреватели. во всех 4-х случаях (см. выше), но отличается только тщательностью вентиляции танков после мойки и качеством подборки ржавчины и томных осадков нефтепродуктов.

Ориентиром для доступа людей в танки без защитных средств и производства огневых работ является ДОПУСТИМАЯ КОНЦЕНТРАЦИЯ паров нефтепродуктов в воздухе менее 0,3 мг/л.

Промывку грузовых трубопроводов начинают Электрические нагреватели. с палубных магистралей и стояков, а воду сливают в грузовой танк. Потом промывают трубопровод и приемные устройства (храпки) в танках. Любая магистраль промывается своим насосом, вода остается в танках, если туда принимается балласт до мойки, либо перекачивается в отстойные танки и танки, куда намечено принимать балласт.

Мерительные трубки и газоотводные трубы Электрические нагреватели. промывают жаркой водой (струей).

Зачистные магистрали промывают в процессе мойки танков при зачистке эмульсии от мойки.

Мойка танков обычно делается жаркой водой по замкнутому циклу либо со сливом отстоя (за борт) через два отстойных каскада. Мойку начинают как можно ранее после выгрузки, чтоб не дать застыть битумным продуктам Электрические нагреватели..

Перед мойкой принимают (в период выгрузки) балласт в незапятнанные танки, а потом дополнительно в центральные танки. Последовательность мойки танков соответствует заблаговременно разработанному плану на каждом судне.


elektrodinamika-i-magnetizm.html
elektrodnie-potenciali-elektrodvizhushie-sili-statya.html
elektrodugovie-processi-kak-osnova-tehnicheskoj-diagnostiki-narushenij-tokosema-v-elektrotyagovih-setyah-peremennogo-toka.html