Электробензонасос на УЗАМ

Перед отъездом в СПб поставил на свою Екатерину-II с дв. УЗАМ-1.8 электробензонасос. Необходимость данной переделки была вызвана необыкновенной жарой, стоящей в это лето. Прошлой осенью я поставил кондюк, и термическая обстановка под капотом стала более напряженной. При этом охлаждающая система вполне управлялась с ней, а вот паровые пробки в бензонасосе стали Электробензонасос на УЗАМ доставлять много проблем (температура кипения бензина чуток более 50 град), в особенности в пробках, которые стали нормой нашей жизни - как назло, конкретно на участке Ярославка - Ленинградка и конкретно летом наш градоначальник затеял нескончаемый ремонт.

От паровых пробок не выручили ни Питерский бензонасос, ни изготовленная обратка горючего в бак Электробензонасос на УЗАМ (при всем этом бак играет роль второго радиатора), ни другие ухищрения.

Тогда было принято однозначное решение об установке электробензонасоса у топл. бака. Попробовал бензонасос от печки "Запорожца" – оказался барахлом: при мельчайшем нагреве перестает работать, ненадежен, ну и производительность мала - по паспорту - 5 л/час. В это время Sergey SV во Электробензонасос на УЗАМ время дискуссии по мотору УЗАМ 2.0 докладывал в конфе об электробензонасосе низкого давления от Ауди. Поездил я по разборкам машин, закинул вопросик в конфу Ауди - но так ничего и не отыскал. На одной из разборок моторист произнес мне, что такие бензонасосы вправду были, но это раритет и я его не найду Электробензонасос на УЗАМ, и порекомендовал поставить от впрысковой "Волги" 3110 с 406-м мотором.

Сказано - изготовлено. Брать "Бош"евский бензонасос, который идет на "Волгу" на конвейере, жаба не позволила - 4200р, потому купил российский в ЮП за 620р. Установил его за бензобаком, прямо перед поперечной опорой (в границах колесной базы). За ним - фильтр узкой чистки Электробензонасос на УЗАМ "Бош" (подойдет от 3110 либо СВР, нужен фильтр от инжекторных машин, способный выдержать огромное давление) - 350 р. Дальше вынул трубки топливоподачи - прямую, также установленную ранее обратку и поставил заместо их прямую и оборотную магистрали из ЦЕЛЬНЫХ (не соединенных посреди шлангами, как в "родном" выполнении) 8-мм медных трубок (лучше поставить Электробензонасос на УЗАМ из нержавейки, на данный момент подбираю подходящие). В подающую трубу горючее поступает по шлангам из бензонасоса через фильтр, оборотная выведена в тройник, установленный на воздухоотводящей трубке. Основной заботой было очень удалить все это хозяйство от глушителя и развернуть трубки так, чтоб при срыве шлангов горючее не попало на элементы выпускной Электробензонасос на УЗАМ системы.

Под капотом провел трубки левее (по ходу) движка за рейкой руля ввысь и за "ЛУКАС"ом устроил тройник - прямиком горючее идет на электрический клапан, через ответвление - в оборотную магистраль. Никакого перепускного клапана нет, горючее просто циркулирует по кругу и ворачивается в бак, в карбюратор поступает за счет динамического Электробензонасос на УЗАМ давления и за счет того, что тройник-разветвитель находится выше карбюратора.

Измеренное давление составило 0,25 атм при допуске на входе в карбюратор менее 0,3 атм, т.е. в границах нормы. Производительность насоса - 120 л/мин обеспечит заполнение поплавковой камеры при всех критериях движения.

Принципиальные элементы системы - электрический клапан перед карбюратором и реле управления. Реле Электробензонасос на УЗАМ управления включает электрический клапан и электробензонасос (они соединены параллельно) на 5 сек после включения зажигания, также при работе мотора. Электрический клапан (нормально закрытый!) закрывает подачу горючего при отсутствии напряжения. Это хозяйство необходимо на случай опрокидывания автомобиля, чтоб немедля остановить топливоподачу. Реле подойдет от хоть какого авто с системой типа Электробензонасос на УЗАМ "Бош-К-Джетроник" либо аналогичной, хотя я предпочел самодельное. Клапан - от противоугонных устройств либо газовой установки.

Проехал на сем уже около 3000 км. Воспоминание самые положительные. Все мои препядствия разрешились. Уменьшился (!) расход горючего.

Итак:

плюсы:

1. Размеренная и точная топливоподача на всех режимах работы мотора и соответственно неизменный и

размеренный Электробензонасос на УЗАМ уровень в поплавковой камере на рабочих и переходных режимах.

2. Принципное отсутствие паровых пробок.

3. Практически секундное наполнение поплавковой камеры после долговременной стоянки без ручной подкачки - болезнь УЗАМов.

4. Дополнительные способности для организации противоугонной системы.

Недочеты:

1. Более высочайшая цена.

2. Необходимость принятия дополнительных противопожарных мер.

3. Бензонасос российского производства работает очень звучно ("Бош" - практически не слышен Электробензонасос на УЗАМ), на ХХ в салоне мой слышен совсем ясно, потому все таки лучше использовать ввезенный.

4. Чувствительность бензонасоса к сторонним примесям в бензине (в особенности воде).

Всего лучшего.

Алексей (Ahlen).


elektronnie-kvantovie-pribori-i-mikroelektronika-respubliki-belarus-24.html
elektronnie-obrazovatelnie-resursi.html
elektronnie-portfolio-vipusknikov-krasnoyarskogo-kraya-budut-razmesheni-na-edinom-resurse.html